Как распознать битый автомобиль?

Каждый покупатель выбирая поддержанный автомобиль уделяет особое внимание внешнему виду на наличие вмятин, царапин и сколов. Каждому новоиспечоному владельцу хочется чтобы его авто выглядел, как новый, но порой забывает самое главное. Что же скрывается под блеском автомобильной краски? Необходимо понимать, что в процессе эксплуатации автомобиль страдает из-за погодных условий, автомоек, путешествий по трассе. Опытного автомобилиста всегда должно насторожить идеальное состояние кузова после нескольких лет эксплуатации. Возможно, «за идеальными состоянием», скрывается настоящий кентавр – сваренные половины разных автомобилей с обильно намазанной шпатлевкой по кругу.

Что же делать? Первичный осмотр
Осматривать автомобиль лучше всего на улице при солнечном освещении – так будет проще оценить качество окраски и заметить возможные недочеты. Автомобиль должен быть свежевымыт, т.к. под небольшим слоем пыли могут скрываться небольшие царапинки и сколы. Многие забывают осматривать автомобиль со всех сторон, а ведь при хорошо покрашенном кузове, на его крыше может лежать килограмм шпатлевки. Оцените покраску переднего бампера, капота, крыльев — на них должны быть сколы, пусть и едва заметные. Если вы обнаружили на поверхности одного элемента сколы, а другой в идеальном состоянии, значит деталь подвергалась покраске или глубокой полировке. Меняйте позиции и углы осмотра – это позволит вам понять отличается ли окраска одного элемента от другого. Осмотрите ручки дверей, зачастую дверь краситься, а про мелочи вроде ручек забывают.
У автомобилей есть заводская шагрень – это видимая шероховатость лакокрасочного покрытия. Если какая-то деталь автомобиля не имеет шагрени, схожей со всем кузовом, или обладает шагренью отличной от других деталей, то вероятнее всего — деталь перекрашеная. Если в цвет можно попасть при покраске, то в заводскую шагрень попасть сложно.
Еще один момент – это сравнение зазоров между элементами. Осмотрите зазоры дверей, бамперов, обратите внимание на крепежи фар, крепления болтов. Оригинальные болты на заводе аккуратно покрашены или не имеют следов скрутки. Бампера зачастую страдают от бордюров и сугробов, но это вовсе не говорит о том, что автомобиль побывал в ДТП. Если сомневаетесь, в зазоре проверяемого вами автомобиля, сравните его с аналогичным, но при этом будьте в нем уверены на 100%.
Осмотрите состояние фар. Совсем не сложно отличить новую фару от старой – последняя будет мутнее, с мелкими царапинами, даже светить будет не так ярко. Замена фар может свидетельствут о лобовом столкновении,важно поэтому внимательно осмотрите подкапотное пространство.

Обратите внимание как закрываются двери, капот, багажник. Насторожитесь, если дверь закрывается не с первого раза, если закрытие сопровождается странным звуком или требует усилий. Крашенную и ремонтированную деталь могут выдать также резинки уплотнителя, молдинги на которых будет видна краска или остатки нанесения шпатлевки.
Если какой-то элемент вызывает подозрение, проверьте его внутреннюю часть. Отогните резинку уплотнителя, после ремонта под ней зачастую остаются следы полироли, похожие на белый порошок. Состояние порогов тоже могут рассказать о многом: дверные пороги должны иметь небольшую потертость – ведь водители и пассажиры часто встают на поверхность обувью. Оцените состояние обшивки, если где-то обшивка отходит или потеряны пистоны, это часто происходит при снятии и обратной установке деталей. Если вас волнует крашен ли пластиковый бампер? Проверьте наличие сколов в первую очередь, и попробуйте его простучать – в местах с большим количеством шпаклевки, звук будет более глухой. Проверьте дату выпуска стекол или его маркировку – она должна совпадать. Если же есть не совпадения, стоит осмотреть данный элемент по внимательнее.

Проверьте автомобиль под капотом, это лучше всего сделать с помощью фонарика. Обратите внимание на цвет деталей внутри моторного отсека. Если имеется противоугонная маркировка, найдите ее. Если же ее не было обнаружено, есть повод задуматься. На заводе обычно для покраски внутренних поверхностей подбирают другую краску, которая отличается от лакокрасочного покрытия кузова. Если же автомобиль ремонтировался в «гаражах», то окраска внутренней поверхности может совпадать с внешней.
С этой же целью следует увидеть дно багажного отсека, по возможности посмотреть под запаской. Оценить качество сварных швов и нанесение герметика. Заводской герметик, как правило, более аккуратен, поскольку наносится роботизированным путем. В мастерских герметик наносится вручную, и обнаружить не заводскую деталь не составит труда, особенно если сравнить с качеством нанесения герметика в других местах.

Главным помощником современного покупателя поддержанных автомобилей является «толщиномер краски». Прибор позволяет измерить толщину лакокрасочного покрытия. Если значения существенно разнятся на одной детали это, скорее всего, говорит о некачественном ремонте и окраске элемента. Оригинальный слой краски заводского автомобиля достаточно тонкий и равномерный, но имейте в виду, что у каждого автопроизводителя свои нормативы толщины лакокрасочного покрытия (калибруйте прибор).
Без толщиномера, сложно определить степень сохранности кузова. Для этого лучше отправиться в автосервис. Поводом обратиться в автосервис, могут быть неравномерно изношенные шины. Помимо теста на развал-схождение, состояние подвески, проведите диагностику двигателя. А проверка автомобиля на подъемнике позволит заглянуть в те места, ремонтом и окраской которых пренебрегают в большинстве мастерских.

Заключение

При окончательном выборе помните, что сомнительные показания толщиномера, еще не повод забраковать вариант. В общем-то, ремонтировать автомобиль – не преступление, главное чтобы это был не перевертыш. Если элемент покрашен качественно, с переходом, без резкого контраста между деталями, то это ничего страшного. Будьте бдительны, но не фанатичны. Удачной вам покупки!